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zoom RSS TX・・・

<<   作成日時 : 2005/09/17 08:14   >>

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画像
 TX・・・こと、つくばエクスプレスは先月開業しました。
 秋葉原−筑波間を最短45分で結ぶ路線です。
 このTX、どんな乗り心地かを知りたくて、上京したのも理由のひとつです。
 とりあえず、TXには乗りましたが、感想は・・・。
 (´-`).。oO(深い・・・)
 です・・・。


 始発駅の秋葉原駅では、どこまで潜るねん!という位、地下へ潜って行き、ホームへ行くにも一苦労でした。

 そして、やっとTXに乗ることができました。
 肝心のスピード感ですが、まだ体感していません。
 なぜなら、今日は各駅停車の地下駅間しか乗ってないからです(笑)。
 その他の区間は、明日のお楽しみです・・・。

 秋葉原ほど深くはないですが、降りた駅から地上に上がるのも一苦労でした。地上との気圧差が大きいみたいで、地上出口から突風が吹いてくるので、向かい風に向かってひたすら歩く状況でした。


 そして、日曜日の朝早く、TXに乗り込んで、つくばを目指しました。
 初めに乗ったのは区間快速でした。
 北千住までは全部各駅で取り立てて印象はなかったものの、北千住を出て快速運転になってからはATCが威力を発揮し、スムーズな加減速でぎこちなさは全くありませんでした。
 また、北千住までは都会だったのですが、そこを抜けて他の線路と別れを告げると、あっという間にビル群は姿を消し、田園風景が辺り一面に広がり、他人事ながら、
 (´-`).。oO(これで採算取れるのかな・・・?)
と心配になりました(笑)。
 快速停車駅で他社線に接続している所でも、そんなに栄えているようには感じられませんでした。
 これから人が増える余地は十分にあるわけで、そこにかけているところもあるようですが・・・。

 これは守谷−流山おおたかの森間のショットですが・・・、うーん、広大だ(笑)。

 あと、どうでも良いことですが、秋葉原−守谷間は直流駆動、守谷−つくば間は交流駆動になっていて、守谷を過ぎたところにセクションがあり、滑走の間に電源を切り替えていました(これを確認したのは照明以外の表示などが消えていたからです。多分、新しいから分からなかったんでしょうが、古くなってくると照明にも影響が出てくるかと思います・・・)。
 ということで、守谷−秋葉原間のみを走る直流駆動車はTX-1***、交流駆動車はTX-2***となっています。

 また、なぜ守谷−つくば間を交流区間にしているかですが、ここを直流区間にすると、つくばで研究している設備に多大な影響が出るからということです。

 私はつくばまで行き、その折り返しで快速に乗り、流山おおたかの森で普通に乗り換え、南流山で下車して、JR武蔵野線に乗り換えて船橋法典に向かいました。
 また、乗ってみたいですが・・・、その理由は当分なさそうです(笑)。
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