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zoom RSS 大きな船が傾く事故は珍しい

<<   作成日時 : 2009/11/13 23:47   >>

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 ・・・と思ったので、残しておこうと思います。
 積荷のバランスが大きく崩れるとああなるのか・・・と・・・勉強させていただきました。
 ・・・というのも、私は航空機(主に貨物機)で荷物を送ることが多いのですが、その際に業者さんがしつこいほど荷物の重量を聞いてきます。
 乗客の配置もそうですが、

航空機に乗せる荷物も均等なバランスで積めないと、航空機が正しい離着陸姿勢や飛行姿勢を維持できず、それが即墜落につながってしまうので、積荷の重量を確認することは必須のようです。

 それに比べると、船に関しては墜落ほど周辺に深刻な事態を引き起こさないので、航空機ほどシビアではありませんがそれでも重量は聞いてきます。
 私も、船は海水に浮いているし、航空機ほど重量配分にシビアでもないし・・・と多少楽観してしまうのですが、一回でも大きくバランスを崩すと積荷の移動によってこんなに簡単に船が傾いてしまうのですね・・・( ゚-゚)遠い目・・・。

 これからは、もっと最悪な事態を考慮して荷物の送付を行いたいと思う次第です。
 しかし、人的被害が出なかったのは不幸中の幸いですね・・・( ゚-゚)遠い目・・・。

 
「フェリー横転、「三角波」原因か 船長「一発の波で…」

三重県熊野市沖で13日朝、東京から鹿児島に向かうフェリー「ありあけ」(7910トン)が横波を受け、その後座礁、横転した事故で、救助された松元浩人船長(49)は会見で「一発の波で大きく傾いてしまった。それに伴って荷崩れが起きた」と述べ、大きな横波を受けて船体が傾いたまま、傾きを戻すことが出来なかった状況を明らかにした。

 この事故で、乗客7人と乗組員21人のうち、乗客の東京都調布市の男性(70)と乗組員(42)が頭や肩などに軽いけがをした。この乗組員を含め、運航するために残り、横転の直前に海に飛び込んだ乗組員7人が海上に流出した油を飲み込み、検査入院した。

 最後まで船に残った松元船長ら乗組員7人は同日午後、尾鷲海上保安部(同県尾鷲市)で会見。松元船長は時折、声をつまらせながら「人命が損なわれなかっただけでも、良かった」と話した。

 松元船長によると、順調な航海が暗転したのは13日午前5時10分ごろ。目を覚ました直後、突然、船体が大きく右に傾いたという。「荒天対策で普段は4方向の積み荷の固定を、6方向に増やした。それでも荷崩れが起きた」

 同保安部によると、当時、付近は約4メートルの波があったが、松元船長は、異なる方向の波がぶつかって出来る巨大な「三角波」に襲われた可能性があると語った。

 船の傾きで、操船中も壁に向けて体が落ちそうになり、支えるのが精いっぱい。乗客を避難させた後、7人も救命ボートに乗ろうとしたが、傾斜に耐えきれず、海に飛び込んだ。松元船長は「何とか呼吸ができていたので、救助まで『大丈夫だよ』と励ましあった」と振り返った。

一方、船を所有するマルエーフェリー(鹿児島県奄美市)によると、東京を出航する際に積んでいた燃料は、ディーゼル油64キロリットル、重油452キロリットル。同保安部によると、熊野市に隣接する三重県御浜町から紀宝町にかけた南方6〜7キロ、幅400〜500メートルにわたって重油が流出している。同町職員が13日夕、確認したところ、すでに海岸に重油が漂着していた。

 現場付近の海では、紀宝町沿岸で最盛期を迎えているイセエビ漁をはじめ、タイやカンパチなどの定置網漁が盛んだ。同町にある紀南漁協の佐田美知夫組合長は「重油除去のため中和剤がまかれると、油が玉になって海底に落ち、エビのすみかが汚される」と顔をしかめる。定置網漁の網も重油が付着すれば魚ににおいが移るため「網を廃棄する必要があるかもしれない」と懸念した。

 同漁協は14日午前、海岸への油の漂着状況を調べ、県や県漁業協同組合連合会と対策会議を開く。」
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