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zoom RSS 大阪地下鉄の無駄知識

<<   作成日時 : 2010/03/16 23:58   >>

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 今回、鶴見緑地線でポイント故障事故を起こしました。
 昔、京橋−鶴見緑地までしかなかったとき、
(´-`).。oO(他の線と接続していないこの路線は本当に大丈夫なのだろうか・・・)
と心配したものですが、心斎橋・・・大正まで開通すると、地下鉄のほとんどの路線と接続することになり、かなり便利な路線になりました。
 さて、ここで無駄知識。
Q.鶴見緑地線が接続していない路線は何でしょうか?







0!

A.南港ポートタウン線(ニュートラム)
(´-`).。oO(大阪では南港の使用例に、「おどれ、南港に沈めたろか!」(=標準語では、「あなたを南港に沈めましょうか?」)があり、南港は大阪の静かなところなので沈められると見つからないですよということを遠回しに言っております。
(´-`).。oO(南港を使いこなすと、大阪人ぽく見えるかもしれません・・・)

Q.鶴見緑地線と同じ数の接続をしている路線は何でしょうか?







0!

A.千日前線
(´-`).。oO(4両編成の車両が走っておりますが、結構接続路線は多いです)

Q.では、それ以上接続している路線はあるでしょうか?







0!

A.あります。中央線です。
 昔はつながっていなかったのですが、大阪港からコスモスクエアまで延伸されたときに南港ポートタウン線と接続し、後に今里線と接続されたので、全ての地下鉄路線と接続しています。

 余談ですが、昔、動物園前駅で堺筋線から御堂筋線に乗り換える時にすんでの所で電車のドアに行く手を阻まれた時に、悔しさを押し殺して歩いていると、発車した電車の車掌に、
 「あほ〜!」
と大声で言われました。
 (´-`).。oO(このやろう・・・、どこかで会ったらしばく!(=標準語では、「どこかで会ったら殴りますからね!」))
と思った高校生の私はやはり若かったですねえ・・・( ゚-゚)遠い目・・・。

 あ、鶴見緑地線の事故の事ですか・・・。
 (´-`).。oO(まあ、幸い大事故にならなかったですから、この事故の原因と再発防止策を挙げてもらって、改善してください・・・)
というのが率直なコメントですね・・・。

「大阪市地下鉄、衝突寸前で急停止 ATC故障・指示忘れ

 大阪市営地下鉄の長堀鶴見緑地線・鶴見緑地駅(同市鶴見区)で15日朝に起きたポイント故障で、市は同日夜に記者会見し、同線運転指令所の指令員3人が必要な指示を出さなかったため、ATC(自動列車制御装置)が壊れた状態で始発電車が約6キロ走行し、停車中の電車の約70メートル手前で急停止したと発表した。

 市交通局の松尾義春・鉄道事業本部長は記者会見で「衝突や脱線につながりかねない重大な事態で、誠に申し訳ない」と謝罪した。近畿運輸局は市に原因究明と再発防止を指示した。始発電車には約20人が乗っていた。

 市によると、始発電車(4両編成)は15日午前5時9分に大正駅を出発。同27分、前の列車に近づくと自動的に速度を下げる車内取り付けのATCが故障し、指令所からの指示でATCを解除し、時速20〜40キロ程度の低速で運転を続けた。

 ATCが解除されたため、始発電車は、次の鶴見緑地駅の約50メートル手前のポイント付近でいったん停止し、指令員が手動でポイントを切り替えなければならなかった。ところが、指令員3人全員が停止指示を出すのを忘れ、始発電車は、同電車側とつながっていないポイントをそのまま踏み越えて通過した。この際にポイントが故障した。

 始発電車は、終点の門真南駅(大阪府門真市)の手前約180メートルのポイントでもいったん停止し、指令員は、始発電車と交代する臨時の折り返し電車のいない同駅の別のホームに入るよう、手動でポイントを切り替える必要があった。しかし、この停止指示も出ず、切り替えもなかった。

 そのため始発電車は、代替電車がとまっている同じホームにそのまま進入。そこで初めて指令員の1人が異変に気づき、始発電車に急停止の指示を出し、始発電車が急ブレーキで停止したという。指令員3人は「手動で切り替えないといけないことを忘れていた」と話しているという。」
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